法拉利燃油流量计争议

去年11月，国际汽联选了一个新的燃油流量计供应商，新设备性能更好，还能把原来的流量计数量减半。这些流量计最早是在2014年引入的，目的是监控单位时间内注入发动机的燃油量。按照2014年的引擎规则，当发动机转速达到每分钟10500转时，燃油流量的上限是每小时100公斤。

不过到了2019年，法拉利用某种技术绕过了这个流量计，占了便宜。原来那个流量计不是连续测量的，而是每隔一段时间采样一次，所以在非采样期间，他们可以偷偷增加燃油流量，超过规定的限制。最后法拉利和国际汽联私下达成了协议，但监管机构没有明确说法拉利的做法到底算不算违规。换句话说，规则和流量计本身都有漏洞，法拉利只是合理地利用了这些漏洞，所以严格来说不算违规。

新型抗干扰流量计防作弊

为了堵住这个漏洞，国际汽联从2020年开始换用了新型的流量计，这种流量计有抗干扰的技术。它还能以不规则的时间间隔来采集数据，这样就能更好地防止车队作弊。另外，国际汽联还增加了流量计的数量，从原来的一个变成了两个。一个给车队用，另一个则由国际汽联自己使用。这两个传感器收集的数据必须要一致，如果不一致就会被认为是违规。

Allengra传感器取代Sentronic

去年11月，国际汽联决定用Allengra替换掉目前用的Sentronic品牌，这两个品牌的传感器在功能上差不多，但是新品牌的Allengra传感器每秒能采样测量6000次，而Sentronic只能采样2200次，效率差不多翻了一倍。最关键的是，在这么高的采样频率下，车队想作弊几乎是不可能的。

据说，Allengra流量计在去年阿布扎比赛季结束后进行了测试，当时装在了梅赛德斯和法拉利的赛车上。他们还把Allengra的数据和装有Sentronic流量计的索伯、威廉姆斯、迈凯伦和红牛的数据进行了对比，结果一切正常。

F1将采用新功率计规则

明年，F1要换新的规则了，到时候燃油流量计也会换成功率计。也就是说，从明年起，他们要从监控燃油流量改成监控输出功率了。不过，国际汽联还是会用Allengra品牌的设备。所谓的功率或能量计是通过计算燃油的质量流量和每种混合物的能量含量来设定上限的。所以，车队不仅要满足燃油流量的要求，还得确保单位时间内E100燃料提供的能量不超过上限。这样就更难钻规则的空子了。

有了这个新传感器，不同的燃油供应商只能通过提高燃油效率来提升引擎功率。尽管如此，2026款引擎特别是内燃机部分，还是会有很大的性能差异。这也是为什么纽维担心明年引擎会变得特别重要，可能会主导比赛的结果。